Wedi'i effeithio gan yr epidemig sy'n deillio o lawer o leoedd, ym mis Chwefror a mis Mawrth eleni, gostyngodd cyfaint mewnforio ac allforio Tsieina 12.5% a 12.9% o flwyddyn i flwyddyn, a'r cyfaint cargo mewnforio ym mis Mawrth oedd 384 miliwn tunnell, i lawr 15.1% o'i gymharu â'r un cyfnod y llynedd; roedd cyfaint y cargo allforio ym mis Mawrth yn 139 miliwn tunnell, i lawr 8.9% o'i gymharu â'r un cyfnod y llynedd.
Ers atal a rheoli'r epidemig, fel porthladd pwysig sy'n dwyn chwarter cyfaint mewnforio ac allforio'r wlad, lansiodd Port Shanghai y cynllun argyfwng ar gyfer atal a rheoli'r epidemig a'r rhaglen gwarantu cynhyrchu a gweithredu, a gwnaeth bob ymdrech i sicrhau bod y porthladd yn gweithredu'n normal ac yn drefnus. Ond gyda datblygiad cymhleth y sefyllfa epidemig, cymhlethwyd y sefyllfa gan gau diwydiannau gweithgynhyrchu a rhwystro logisteg.
Yn gyntaf oll, oherwydd dirywiad llongau gweithgynhyrchwyr gweithgynhyrchu, bydd perfformiad y farchnad yn wir yn cael ei effeithio yn y tymor byr, a disgwylir y bydd y polisi atal a rheoli hefyd yn effeithio ar y diwydiant trafnidiaeth cynwysyddion ac effeithlonrwydd cludo cargo rhwng lleoedd wrth i berfformiad y diwydiant gweithgynhyrchu ddirywio. Er enghraifft, mae'r lorïau sy'n gyfrifol am gludo hefyd wedi'u cyfyngu, ac mae darparu nwyddau o ffatrïoedd ledled y wlad i'r porthladd yn arferol wedi dod yn anoddach.
Yn ogystal â hyn, dechreuodd trawsgludo, dadlwytho a llongau ym mhorthladd Shanghai arafu. Roedd cau a rheoli personél ac arafu llif cargo o dan yr epidemig yn effeithio ar lif nwyddau cwmnïau masnachu rhyngwladol mawr a bach yn Shanghai. Fodd bynnag, wrth i'r sefyllfa epidemig ddatblygu mewn modd cymhleth, cymhlethwyd y sefyllfa gan gau diwydiannau gweithgynhyrchu ac amharu ar logisteg. Canlyniad yr holl ffactorau hyn yw bod swm y nwyddau y gellir eu hallforio wedi gostwng. Dengys data, erbyn 15 Ebrill, fod y llongau môr 14 diwrnod cyfartalog o borthladd Shanghai wedi gostwng mwy nag 20% o'i gymharu â'r mis blaenorol.
Oherwydd yr arafu diweddar mewn llongau trawsgludo o borthladd Shanghai, mae llawer o gyflenwyr mewndirol wedi dechrau dewis anfon eu cargo i borthladdoedd eraill i'w cludo, yn enwedig porthladd Ningbo, sy'n agos at borthladd Shanghai. Ar sail porthladd fesul porthladd, roedd trwygyrch porthladd Shanghai, sy'n parhau i fod ar gau, wedi gostwng 8% o'i gymharu â'r un mis o'r flwyddyn flaenorol. Ar y llaw arall, gwelodd porthladd Ningbo, sy'n agos at Shanghai, gynnydd o 27%.
Y sefyllfa yw y bydd y rhan fwyaf o'r nwyddau o gyflenwyr mewndirol yn cael eu hanfon i borthladd Ningbo i'w cludo oni bai y gofynnir amdanynt yn benodol i borthladd Shanghai, felly mae'r logisteg o fewndirol i Ningbo yn dod yn dynn iawn ac mae'r pris cludo hefyd yn codi'n wyllt. Yn wreiddiol, dim ond un diwrnod ymlaen llaw y mae angen i ni archebu'r cerbyd dosbarthu gyda'r cwmni logisteg, ond nawr mae angen i ni archebu o leiaf wythnos ymlaen llaw. Mae ciwiau hir o gerbydau dosbarthu hefyd o flaen warws Ningbo, ac mae'r ffioedd storio a stacio wedi cynyddu.
Ar gyfer cwsmeriaid yn Southddwyrain Asia, rydym bellach yn argymell llongau o Shenzhen i gwtogi'r amser llongau.
